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香港禁飞波音737MAX 今朝无任何波音737型号飞机注册

  HKExpress商务总监邵盛(JohnathanHutt)则于3月7日暗示:“今朝与国泰仍未告竣实质协议,亦未能确认必然会告竣任何协议。”

  3月5日,国泰在港交所宣布通告确认,正努力商谈收购香港快运(HKExpress),但强调今朝未订立任何协议。但这个动静已让投资者十分欢快,国泰股价当日早盘一度逆市大涨逾3%。

  一直以来,国泰航空主要针对高端商务客,打造“高富帅”的品牌形象。然而,连年来,跟着亚洲便宜航空公司如雨后春笋般冒起,不绝蚕食传统航空公司的市场份额,国泰也有些僵持不住了。

  在3月13日的香港民航处业绩会上,国泰航空主席史乐山公布,从当日下午6时起克制波音737MAX型号飞机飞越香港。史乐山透露,团体并无购入737MAX型号飞机。香港民航处此前确认,今朝香港无任何波音737型号的飞机注册。

  燃油对冲吃亏锐减

  香港快运前身是创立于2004年的港联航空,起初是以浙江宁波等中国二线都市和香港之间的客运为主,但自2013年前后开始大幅拓展日韩等东北亚航线,是香港第一家也是今朝独一一家便宜航空。今朝香港快运的机队有38架客机,开通了24个航点,个中11个航点位于日本。搭客人次由2016年的290万增至今朝的410万。

  同时,国泰航空行政总裁何杲暗示,国泰航空少数相助同伴仍在利用737MAX营运加拿大航线,为此国泰会为受影响搭客作出改搭其他机型的布置,相信禁飞令对公司的影响有限。

  然而,史乐山暗示对本年航空市场“审慎乐观”,“本年美元走强、地缘政治纷争及举世商业大势告急,均倒霉客货运需求,营运上的限制亦带来特别本钱。”

  在持续两年吃亏后,国泰航空终于扭亏为盈。3月13日发布的财报显示,去年全年公司的利润到达23.45亿港元,主要缘于2018年下半年取得26.8亿港元的盈利,乐成扭转了上半年2.63亿港元的吃亏。此前,2017年1月,国泰航空公布推出其20年以来最大局限的三年改良打算。

  记者翻查资料显示,国泰在2014-2017年的四年期间,因燃油对冲合约导致的吃亏高达241.7亿港元。

  史乐山坦言,将来航空业的市场主要在亚洲,今朝有高出110家航空公司在香港国际机场运营,“香港是全球竞争最剧烈的航空市场之一。将来我们将继承拓展更多航点、晋升客户体验、提高运营效率。”


  已往数年,由于太过对冲油价,一度导致国泰的业绩“落井下石”。公司财报显示,去年燃油对冲吃亏降至14.45亿港元,对比2017年的63.7亿港元大幅淘汰77.3%。

香港民航处3月13日公布,从当日下午6时起克制波音737MAX型号飞机飞越香港。史乐山透露,团体并无购入737MAX型号飞机。香港民航处此前确认,今朝香港无任何波音737型号的飞机注册。

  “今朝我们仍在与香港快运举办努力商讨,现阶段不利便透露更多细节,假如有好动静的话,必然会当即公布。”史乐山在业绩会上讳莫如深地说道。

  燃油本钱仍是国泰的最大本钱,占去年营业总开支30.9%。撇除对冲吃亏,燃油本钱总额按年升31.1%至324.2亿港元。

  国泰财政总监马天伟强调,为了打点油价上升风险,节制燃油本钱,“我们将会继承对冲燃油,但对冲合约的周期不高出两年,对冲的比例节制在50%以内。今明两年的对冲比例别离为30%、20%,对冲价值为每桶65美元(布兰特原油)。”

  努力洽购香港快运

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